Prema statistici, oko polovice noćnih nesreća događa se upravo zbog lošeg osvjetljenja. Prije svega, to se odnosi na automobilsku optiku, koja se temelji na halogenim žaruljama. Ovo je pristupačan i poznat izvor svjetlosti, pa se malo ljudi odlučuje tražiti alternativu. Međutim, ksenonske jedinice mogu biti dobar izbor pri mijenjanju farova. Imaju mnoge prednosti, uključujući visoku svjetlinu zračenja. Međutim, u svom čistom obliku, takve su svjetiljke rijetke. I ovdje je važno odgovoriti na pitanje što je bixenon. Ovo su ksenonska prednja svjetla koja mogu dati i kratka i duga svjetla.
Bixenon uređaj
Lampe su bazirane na klasičnom ksenonskom uređaju, tako da u njima nema konvencionalne niti. Ovaj izvor sjaja zamijenjen je elektrodama, između kojih se formira pražnjenje u obliku električnog luka. Zapravo, pruža svijetli sjaj, zbog čega je bi-xenon cijenjen. Prednja svjetla sadrže elipsoidnu žarulju s plinom i metalnim solima. Ova smjesa je stalno pod pritiskom. Tijekom rada, žarulja stvara snop svjetlosti koji je superiorniji u pogledu jačine zračenja u odnosu na standardne halogene žarulje. Iz tog razloga, u nekimkućišta, prednja svjetla su dopunjena posebnim lećama ili reflektorima.
Budući da nema niti, kada se koristi konvencionalni ksenon, nemoguće je postići prijelaz u režimima kratkih i dugih svjetala. Da biste razumjeli što je bixenon, trebali biste se ponovno okrenuti reflektoru. Zahvaljujući njegovoj funkciji moguće je koristiti različite načine opskrbe svjetlom. Tradicionalni dizajn predviđa ugradnju dvije tikvice u jednu podlogu. Reflektor, zauzvrat, djeluje kao zavjesa, prebacivanjem koja vam omogućuje promjenu kratkih svjetala u duga svjetla.
Prednosti i nedostaci bi-xenona
Ako govorimo o tehničkim i operativnim prednostima, tu je prije svega širi snop svjetlosti u odnosu na halogen, dovod zračenja toplog spektra, niska potrošnja energije i stabilnost leće. Bi-xenon značajno poboljšava kvalitetu sjaja po lošem vremenu i noću. Opet, u usporedbi s halogenim žaruljama, ksenon se praktički ne zagrijava. Kao rezultat toga, farovi automobila se ne pregrijavaju, a prljavština na površini se ne suši, što je prikladno za održavanje optike.
Osim uštede energije, vlasnik se može radovati i uštedi troškova zbog dugovječnosti svjetiljki. Ovdje se moramo sjetiti što je bixenon sa stajališta uređaja. Ovo je izvor svjetlosti koji nema niti, odnosno uređaj ne izgara. Za usporedbu: radni vijek xenon farova doseže 3000 sati, a halogenih samo 400 sati.
Nedostaci bi-xenona
Glavni dio negativnih čimbenika u korištenju ove vrste svjetiljki odnosi se na nekvalitetne uređaje, koji su, osim toga, bili pogrešno instalirani. U takvim slučajevima postoji opasnost od zasljepljivanja nadolazećih vozila ako pozadinsko osvjetljenje prelazi dopuštene razine. Česti su i vanjski nedostaci koji poništavaju sve prednosti leće. Bi-xenon u ovom slučaju može izobličiti reprodukciju boja, pružajući preljevnu svjetlost. Ovo je značajna točka, jer je spektar za automobilska svjetla vrlo važan za percepciju. Na primjer, prevlast plavih i ljubičastih nijansi ne dopušta vozačima da se brzo prilagode područjima s lošom rasvjetom. I to da ne spominjemo moguća odstupanja u smjeru svjetlosnog snopa. U vlasničkoj optici, na primjer, električni luk je orijentiran u strogom smjeru, osiguravajući stabilno i ravnomjerno svjetlo. Ali, kada planirate kupnju visokokvalitetnog xenona, trebali biste se pripremiti na još jedan neugodan čimbenik - visoku cijenu.
Varieties
Svjetiljke ovog tipa predstavljene su u različitim verzijama, koje se razlikuju prvenstveno u dizajnerskim nijansama izvedbe. Najčešći biksenon s dvije kapsule. U ovom slučaju radni element nije podijeljen u dvije tikvice kako bi se osigurala dva načina rada, već u kapsule zatvorene u svjetiljku. Takve modele odlikuje precizno fokusiranje, visoka pouzdanost i minimalno pomicanje sastavnih dijelova. Uređaji s dvije žarulje već su razmatrani kao primjer pristupa omogućavanju prebacivanja svjetla. Ova opcija je dobrailustracija što je bixenon i njegov osnovni dizajn, ali u praksi to nije najbolje rješenje. Prvo, poravnanje žarulja ne omogućuje postizanje dobrog fokusiranja, a drugo, takve su svjetiljke velike veličine, što uzrokuje neugodnosti tijekom instalacije.
Postoji i hibridna verzija, koja kombinira halogen izvor svjetlosti i plinsko pražnjenje. Bixenon je implementiran na ovaj način: prvi element je odgovoran za kratka svjetla, a drugi za daleko zračenje. No, prema mišljenju korisnika, ovo je najgora upotreba ove vrste optike, jer uređaji brzo otkazuju zbog razlika u radnim parametrima halogena i xenona.
Kako odabrati svjetiljke?
Točan izbor uključuje dva važna kriterija - kompatibilnost dizajna uređaja s utičnicom i usklađenost sa zahtjevima napona. Što se tiče dizajna, prije svega obraćaju pažnju na osnovni standard. To, na primjer, može biti bi-xenon H4, koji je rasprostranjen u Rusiji. Postoje i standardne veličine linija HB, D2R, D2C i drugih. Bit će korisno ocijeniti kvalitetu spoja. Ovo je punjenje tikvice na sintetičkoj osnovi, koje mora biti u skladu sa standardima za otpornost na toplinsko širenje. Sada možete prijeći na indikatore napona, koji u slučaju bi-xenona variraju od 8 do 18 V. Ova vrijednost ovisi o jedinici za paljenje, kroz koju ne samo da žarulja svijetli, već i njen stabilan rad.
Proizvođači i cijene
Danas na tržištu automobilske optikePrevladavaju kineski proizvođači pa treba biti oprezan pri odabiru proizvoda. Najkvalitetnije modele nude Osram i Hella. Ovi proizvođači rade na temelju patenata tvrtke Philips, tako da njihove originalne svjetiljke ne bi trebale izazivati sumnje u kvalitetu. Što se tiče cijene, naravno, to nije jeftina roba, ali će dug radni vijek biti zajamčen. U višem segmentu, bi-xenon H4 košta oko 2,5-3 tisuće rubalja. Opcije koje su manje atraktivne u kvaliteti procjenjuju se na 1-1,5 tisuća rubalja. Slične ponude možete pronaći u Sho-Me liniji, koja je također široko zastupljena na domaćem tržištu automobila.
Ugradnja bi-xenona
Prvo morate ukloniti stare halogene žarulje. Nakon skidanja poklopaca prednjih svjetala potrebno je odvojiti kontakte od žarnog elementa i izvući ih. Bixenon se ugrađuje u odgovarajuću utičnicu i fiksira posebnom oprugom. Ali važno je izvesti ovu operaciju tako da žice iz svjetiljke prolaze kroz oprugu i idu u motorni prostor. Ovisno o kupljenom kompletu, instalacija bi-xenona može zahtijevati rupu u čepovima prednjih svjetala za prolazak kabela. Zatim se odabire mjesto za jedinicu za paljenje. Najbolje rješenje bilo bi mjesto zaštićeno od vlage i smješteno što bliže prednjim svjetlima. Ovaj modul se može pričvrstiti posebnom stezaljkom ili trakom. Nakon toga, svjetiljke su spojene na jedinicu za paljenje, koja je, pak, spojena na glavnu elektroniku automobila.
Zaključak
Povratne informacije od vozača koji koriste ksenon su općenito pozitivne. Vozači primjećuju izražene pokazatelje svjetline, kao i stabilnost zračenja koje tvori bi-xenon. Cijena takve optike, koja u prosjeku iznosi 1,5-2 tisuće rubalja, naravno, plaši mnoge vozače. S druge strane, dobro usmjereno svjetlo noću i detaljni objekti na cesti u maglovitim uvjetima kompenziraju financijske troškove. Glavna stvar je napraviti pravi izbor svjetiljki tijekom procesa kupnje i ne pogriješiti tijekom instalacije.
