Mnogi vlasnici automobila ili kupci nagađaju da je ovo pogon s prednjim pogonom, ali samo nekolicina zna sa sigurnošću. U ovom članku pokušat ćemo točno dešifrirati ovu kraticu i odrediti po čemu se takav pogon razlikuje od konvencionalnog, ima li prednosti i nedostataka.
FWD pogon - što je to?
Ova se kratica može čitati na različite načine. Postoje najmanje dvije opcije:
- Pogon na prednje kotače. Auto ima prednju pogonsku osovinu.
- Pogon na pune kotače. Auto ima pogon na sve kotače.
Postoji i LHD FWD pogon. Što to znači? Prva tri slova znače Left Hand Drive (automobil s volanom na lijevoj strani), ostalo već znamo.
Nažalost, ne postoji jasna definicija koja bi točno opisala tip FWD pogona. Proizvođač automobila sam odlučuje što će točno staviti u ovaj koncept. Stoga, ako u karakteristikama jednog automobila ova tri slova mogu označavati prisutnost pogona na prednje kotače, onda se u drugom automobilu može protumačiti kao pogon na četiri kotača.
Stoga, nije moguće točno odrediti koji pogonMisli se na FWD. Na različitim strojevima, to može biti prednja pogonska osovina ili dvije pogonske osovine.
Općenito, postoje tri opcije: sprijeda, straga, puna. Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke, značajke implementacije, karakteristike. Teško je reći koji je bolji. Za različite uvjete i stilove vožnje prikladan je jedan ili drugi pogon. Pokušajmo analizirati značajke svakog od njih.
FWD FWD
U većini slučajeva ova kratica znači pogon na prednje kotače. Mnogi automobili diljem svijeta imaju ovu vrstu prijenosa zbog jednostavnosti implementacije i visoke učinkovitosti.
Zahvaljujući pogonu na prednje kotače, motor i mjenjač je prilično lako smjestiti ispod haube automobila. Istodobno, stražnji dio je oslobođen za teret, spremnik goriva i suvozačka sjedala. To je dijelom razlog zašto većina proizvođača proizvodi jeftine automobile s prednjom pogonskom osovinom.
Obično to uključuje montažu motora preko automobila, uzrokujući da se rotacija radilice kompaktno prenosi na kotače. Broj dodatnih "adaptera" za prijenos zakretnog momenta naglo je smanjen.
Dostojanstvo
Nema sumnje da ovo rješenje za automobile nudi određene prednosti. Prije svega, vrijedi napomenuti veliko opterećenje na prednjoj osovini automobila zbog mase motora. S obzirom da je ova osovina vodeća, prianjanje kotača s cestom postaje bolje. Po snijegu ili kišiauto će biti upravljiviji. Pod jednakim okolnostima, automobil s prednjim pogonom počet će kliziti većom brzinom od automobila sa stražnjim pogonom zbog boljeg prianjanja kotača. Ovo je jedna od glavnih prednosti.
Drugi plus je kompaktnost. Kao što je gore spomenuto, položaj motora uz pogonske kotače pojednostavljuje mehanizam prijenosa zakretnog momenta, čime se oslobađa više prostora ispod haube, podvozja, pa čak i u kabini. Trošak također igra ulogu. Automobil s prednjim pogonom lakše je projektirati i izraditi nego automobil sa stražnjim pogonom, a kamoli pogon na sve kotače.
Nedostaci
Nedostaci također imaju svoje mjesto:
- I iako su ovi automobili manje skloni proklizavanju, ako se to dogodi, postaje vrlo teško poravnati automobil. Profesionalci kažu da ako automobil s prednjom pogonskom osovinom dođe do proklizavanja, vozač mora dodati gas, ali to je nemoguće učiniti instinktivno. Većina odmah pritisne kočnice, što pogoršava situaciju.
- S obzirom na to da su pogonski kotači okretni, postoji određeno ograničenje kuta rotacije. Također, neki mehanizmi ovdje su skloniji trošenju. Prije svega, propadaju "granate" koje su pokrenule zakrenute kotače.
- S obzirom da se glavne komponente nalaze ispred stroja, prednji pogon vrši neke prilagodbe trošenju pojedinih mehanizama. Konkretno, prilikom kočenja, težina vozila se prenosi naprijed. Posljedično, ionako težak prednji dio automobila opterećuje prednju osovinu koja je kočenastrojevi moraju biti zaustavljeni. Stoga se kočione pločice brže troše. Često se u automobilima s prednjim pogonom stražnji jastučići mijenjaju nakon što su prednji jastučići već zamijenjeni dva (ili čak tri) puta.
- Prilikom povećanja brzine na takvom automobilu, dio težine se prenosi natrag, što pogoršava vuču. Posljedično, prednji pogon je skloniji proklizavanju, što je neprihvatljivo za trkaće automobile. Zato mnogi sportski automobili imaju pogon na stražnje ili na sve kotače.
Dakle, sada potpuno razumijete da je ovo FWD pogon. Ali postoji i druga vrsta.
Pogon na stražnje kotače
Već znamo da je pogon na prednje kotače FWD, a stražnji - RWD (Rear Wheel Drive). U automobilima s ovim sustavom, motor je postavljen uzdužno duž duljine automobila i prenosi okretni moment na stražnje kotače kroz dugačku pogonsku osovinu. Međutim, zbog jednostavnosti i niske cijene komponenti pogona na stražnje kotače općenito, implementacija takve sheme je u nekim slučajevima jeftinija. Ali imajte na umu da moderni automobili koriste puno skupih modernih tehnologija, koje, zajedno sa pogonom na stražnje kotače, mogu učiniti automobil skupim.
Prije je većina vozila imala isključivo stražnju pogonsku osovinu. Zbog ograničenja u tehnologiji u to vrijeme, mehaničari nisu mogli zamisliti kako napraviti pogon prednje osovine, pa čak i natjerati kotače da se okreću.
Dostojanstvo
Performanse su prvi plus FWD pogona na stražnje kotače. Prilikom ubrzavanja, težina automobilapomiče unatrag i percipiraju ga stražnji pogonski kotači. Stoga je vjerojatnost njihovog klizanja smanjena. Stoga poznati sportski automobili Ferrari, Lamborghini, Dodge itd. koriste ovu opciju.
Ako su u automobilu s prednjim pogonom pogonski kotači odgovorni za kretanje i okretanje transporta, onda se kod automobila sa stražnjim pogonom te funkcije mogu podijeliti. Teške mehaničke komponente mogu se postaviti sprijeda i straga kako bi težina bila uravnotežena i ne preopteretila niti jednu osovinu. U teoriji, to bi moglo povećati upravljivost.
Iako je automobile sa stražnjim pogonom lakše ući u proklizavanje, lakše je i izaći iz njega. Programeri, oslobađajući prednje kotače od nepotrebnih elemenata, mogu značajno povećati radijus okretanja. Kao rezultat toga, upravljivost vozila će se povećati.
Nedostaci
Prvi minus je potreba za implementacijom "tunela" mjenjača, koji će prolaziti kroz središte automobila, zauzimajući prostor u kabini. Drugi minus je najlošija upravljivost po kiši i snijegu. U zavoje se mora ulaziti vrlo pažljivo zimi.
Pogon na sva četiri kotača
Napominjemo da slova FWD ponekad znače vozilo s pogonom na četiri kotača (Pogon na puni kotač). Automobili s takvim sustavom su skuplji, a najčešće se implementira u velikim džipovima, crossoverima, a rijetko se nalazi u malim automobilima.
Naravno, automobili s pogonom na sve kotače imaju bolju prohodnost, lako prolaze ona mjesta gdje je automobil sjedna vodeća osovina će se dugo zaglaviti i jednostavno će skliznuti. Moderne tehnologije sustava pogona na sve kotače vrlo su napredne. Primjerice, u većini ovih strojeva sustav u početku opterećuje prednju osovinu, a kada računalo primijeti čak i neznatno pogoršanje vučne sile, automatski prenosi dio snage motora na stražnju osovinu. Kao rezultat toga, automobil ne gubi zamah i ne troši dodatnu energiju na proklizavanje.
Također, zbog pogona na sve kotače, automobil je dobro kontroliran, posebno u zavojima. U svakom slučaju, pogon na sva četiri kotača je bolji, ali takva rješenja su puno skuplja.
Prednji ili stražnji
Koji je pogon bolji - RWD, FWD? Ovo je uvijek aktualno pitanje za mnoge vlasnike automobila. Trenutno možemo sa sigurnošću reći da su automobili s prednjom pogonskom osovinom bolji. Imaju važnije prednosti, a pogon na prednje kotače idealan je za jeftin automobil. Pogon na stražnje kotače je opravdan kada je u pitanju odabir sportskog automobila. U svakodnevnom gradskom životu bolje se pokazuje automobil s prednjom pogonskom osovinom. Prema mnogim vlasnicima automobila, pobjednik je očit. I nemojte se iznenaditi što je ovo FWD pogon. To je dijelom razlog zašto većina proizvođača proizvodi upravo takve modele.
Zaključak
Sada znate što je to - FWD pogon, njegove značajke, prednosti i nedostaci. Budite oprezni pri odabiru automobila i svakako uzmite u obzir njegovu pogonsku osovinu kada vozite po cestama.
