Infrastruktura električnih željezničkih vozila nužno uključuje kontaktne mreže. Zahvaljujući ovoj odredbi ostvaruje se opskrba ciljnim pantografima, koji pak pokreću vozila. Postoji mnogo varijanti takvih mreža, ali sve su to skup kabela, pričvrsnih i ojačavajućih elemenata koji osiguravaju napajanje iz električnih podstanica. Kontaktna mreža se također koristi za servisiranje fiksnih objekata, uključujući razne prijelaze i rasvjetne stanice.
Opće informacije o kontaktnim mrežama
Ovo je dio tehničkog objekta koji je dio kompleksa elektrificiranih kolosijeka i cesta. Glavna zadaća ove infrastrukture je prijenos energije od vučne trafostanice do električnih željezničkih vozila. Kako bi se osigurala mogućnost opskrbe opreme energijom iz nekoliko trafostanica, kontaktna mreža je podijeljena u nekoliko dijelova. Tako se formiraju sekcije od kojih se svaki napaja zasebnom hranilicom iz određenog izvora.
Particioniranje takođerkoristi se za olakšavanje operacija popravka. Na primjer, u slučaju kvara na liniji, prijenos struje će biti prekinut samo u jednom dijelu. Neispravno ožičenje može se po potrebi spojiti na radnu podstanicu, čime se smanjuje vrijeme zastoja. Osim toga, kontaktna mreža željeznica opremljena je posebnim izolatorima. Ova odluka je zbog činjenice da slučajno formiranje luka u trenutku prolaska strujnih kolektora može poremetiti glavni omotač žica.
Kontaktirajte mrežni uređaj
Mreže ovog tipa su cijeli kompleks komponenti električne infrastrukture. Konkretno, tipični uređaj ove strukture uključuje električne kabele, posebne ovjese, armature i njegove posebne dijelove, kao i potporne konstrukcije. Do danas se koristi uputa prema kojoj dijelovi, okovi kontaktne mreže i žice prolaze poseban postupak toplinske difuzijske galvanizacije. Elementi od blagog i ugljičnog čelika zaštićeni su zaštitnim tretmanom kako bi se povećala čvrstoća i izdržljivost komunikacija.
Značajke nadzemnih kontaktnih mreža
Zračne mreže su najčešće zbog uštede prostora i učinkovitije organizacije električnih vodova. Istina, postoje i nedostaci takvog uređaja koji se izražavaju u većim troškovima ugradnje i održavanja. Dakle, nadzemna kontaktna mreža uključuje noseći kabel, armature, žice, strelice sa raskrižjima, kao i izolatore.
Glavne značajke dizajna mreža ovog tipa svode se na način postavljanja. Komunikacije su obustavljene na posebnim nosačima. U tom slučaju mogu se primijetiti opuštene žice između točaka ugradnje. Nemoguće je potpuno ukloniti ovaj nedostatak, ali njegova prisutnost može naštetiti električnim vodovima. Na primjer, ako podrška kontaktne mreže dopušta snažno savijanje, tada kolektor struje koji se kreće duž kabela na točkama ovjesa može izgubiti vezu sa svojom linijom.
Željezničke kontaktne mreže
U ovom slučaju govorimo o klasičnoj verziji kontaktne mreže. Upravo željeznice koriste najveće količine materijala za elektrifikaciju željezničkih vozila. Sama žica za takve namjene izrađena je od elektrolitičkog tvrdo vučenog bakra s površinom poprečnog presjeka do 150 mm2. Što se tiče potpornih elemenata, željezničku kontaktnu mrežu osiguravaju armiranobetonske ili metalne instalacije, čija visina može doseći 15 m. Zazori od osi krajnjih kolosijeka do vanjskih strana nosača na kolodvorima i etapama nisu. više od 310 cm. Istina, postoje iznimke - na primjer, u U teškim uvjetima, tehnologija omogućuje smanjenje razmaka na 245 cm Koriste se tradicionalne metode zaštite žica ove vrste - podjela na zasebne dijelove, korištenje izolatori i neutralni umetci.
Kontaktna mreža trolejbusa
U usporedbi sa željezničkim prijevozom, kretanje trolejbusa ne podrazumijeva trajnu električnu vezu s površinom. Takođerzahtjevi za manevriranjem se povećavaju, što dovodi do promjena u organizaciji infrastrukture za elektrifikaciju. Te su razlike odredile glavnu značajku električnih mreža za trolejbuse - prisutnost dvožičnih vodova. Istodobno, svaka žica je fiksirana u malim intervalima i ima pouzdanu izolaciju. Kao rezultat toga, kontaktna mreža postaje složenija kako u ravnim dijelovima tako i u područjima grananja i raskrižja. Značajke uključuju široku upotrebu presjeka s odgovarajućim izolatorima. Ali u ovom slučaju, plašt ne samo da štiti žice od međusobnog kontakta, već i štiti materijal na raskrižju. Osim toga, uporaba lučnih pantografa i pantografa nije dopuštena u infrastrukturi trolejbuskih mreža.
Tramvajske kontaktne mreže
Tramvajske kontaktne mreže obično koriste žice od bakra i sličnih legura. Također, nije isključena mogućnost korištenja čelično-aluminijskih žica. Spajanje dionica s različitim visinama ovjesa izvodi se s nagibom ožičenja u odnosu na uzdužni profil kolosijeka. U ovom slučaju, odstupanje može varirati od 20 do 40%, ovisno o složenosti i uvjetima dionice za polaganje vodova. Na ravnim dionicama kontaktna mreža tramvaja nalazi se cik-cak. Istodobno, cik-cak korak - bez obzira na vrstu ovjesa - ne prelazi četiri raspona. Također je potrebno primijetiti odstupanje kontaktnih kabela od osi pantografa - ta vrijednost u pravilu nije veća od 25 cm.
Zaključak
Unatoč tehnološkom razvoju sustava elektrifikacije, kontaktne mreže u glavnim opcijama dizajna zadržavaju tradicionalni uređaj. Promjene u smislu poboljšanja tehničkih i operativnih parametara utječu samo na neke aspekte korištenja dijelova. Konkretno, kontaktna mreža željezničkih pruga sve je više opskrbljena elementima koji su podvrgnuti termičkom difuzijskom pocinčavanju. Dodatna obrada baze elemenata nedvojbeno povećava pouzdanost i trajnost linija, ali u minimalnoj mjeri doprinosi radikalnom tehničkom poboljšanju. Isto vrijedi i za tramvajske i trolejbuske električne mreže, u kojima su, međutim, u posljednje vrijeme značajno poboljšani pričvrsni uređaji, čvrstoća armature i dijelovi visećih konstrukcija.
